糅合，它可以让一个公司较慢茁壮，但也更容易让一个公司陷于舒适度区，它在商业社会中根本就是这样一把双刃剑，聪慧的人往往不会在一个公司有所不同发展时期，自由选择将它拿着或拿起。　　时隔京东金融独立国家之后，京东又一次高调宣告转入租车物流行业，将京东物流作为品牌，为商家获取仓配上一体化的供应链服务、租车服务等。

这是仍然以自营物流居多的京东第一次如此大规模的对外开放自己的物流体系，此前这一物流体系只用作京东自营和POP平台上的第三方卖家。　　对外开放是为了拆分，物流将拷贝金融轨迹　　物流作为电商平台必要认识用户的重要环节，商品最后的还款交付给都必须由租车来已完成，因此也向来是被看作电商的生命线。

作为京东最重要的壁垒之一，即便是在2010年前后京东融资屡屡刁难之时，刘强东也仍然自由选择了豪赌物流，自辟仓储和仓储体系，后来甚至不择手段在一线城市与易迅等竞争对手拼到一日四送来的相当严重亏损状态。而成熟期的物流体系也最后协助京东创建壁垒，赢下了B2C自营电商的烧钱大战。

　　但不惜一切代价的背后则是物流业务正处于长年亏损状态，外界一度谣传京东物流总计亏损多达300亿人民币，尽管刘强东一度在拒绝接受央视专访时坚称，指出京东15年只是账面亏损94亿，实际亏损8亿人民币。京东物流的亏损现状不可否认，而想保证物流领域的优势，这不致还必须京东持续大大的投放资金。　　物流业务和此前独立国家的金融业务是宿主京东电商平台而问世出有的两块宝贵资产，但它们同时也是最近几年京东业务体系内亏损更为相当严重的部分。

如果将这两者独立国家过来则可以盘活一潭死水，一方面，京东可以让自己财务数据更容易让华尔街失望，京东将能取得一个更高的市值。另一方面，则可以利用外部资本之后协助京东把这两个业务做到大做到强劲。　　不过，比起金融原本就有的独立国家属性，京东物流相当大程度上只是为自营电商服务，这意味著物流比金融更为依赖京东的电商平台，京东自营电商的业务体量要求了当下京东物流业务的下限，而这很难获得资本市场讲出一个好故事。因此京东如果期望将物流作为一个独立国家业务拆分上市，就必定必须回头开放平台的道路。

　　所以京东物流虽然现在还没月独立国家，但从此次的动作上来看，物流很有可能将不会拷贝金融合并出来的轨迹，再行融合眼下物流企业于是以步入上市热潮，对急缺资金发展壮大物流业务的京东来说，这种可能性十分大。　　自营还是第三方？物流对外开放后的对立冲突　　事实上，作为电商平台创建对外开放物流平台这件事情，京东并不是第一家。

阿里发动的菜鸟网络早在2年前正式成立之初，就以对外开放物流平台作为核心业务。或许上，京东物流和京东金融一样，再度拷贝了阿里巴巴曾多次走到的轨迹。

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